Целый год всех сотрудников таксомоторных предприятий держали в напряжении: новый закон о такси внёс много сумятицы. Поговаривали, что меры, которые планируется предпринять, изгонят с рынка не только «бомбил», но и рядовых водителей такси.
Основное нововведение – нельзя пользоваться арендованным автомобилем, он должен либо быть в собственности у частника таксомоторных перевозок, либо находиться в лизинге. С 1 января 2012 года вступает в силу административная ответственность за перевозку пассажиров и багажа легковым такси без разрешений. Для нарушителей закона предусмотрена административная ответственность в виде штрафа от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч рублей. По данным пресс-службы администрации НСО, в области выдано уже более тысячи разрешений. При этом в администрации предупреждают остерегаться мошенников: «В последнее время в СМИ стали появляться объявления о предоставлении услуг по выдаче разрешений для работы в качестве легкового такси, – утверждает Александр Цепенко, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства региона. – В связи с этим хотел бы предостеречь участников рынка таксомоторных перевозок, чтобы избежать в последующем возможных недоразумений и проблем. Функция по оформлению разрешений реализуется только уполномоченным государственным органом».
Ещё один пункт закона, вызвавший много эмоций – обязательный медконтроль за состоянием водителей. В такси нет строгих смен, отсутствует такое понятие, как выход на линию, поэтому многие компании заявляют, что это требование трудно выполнимо. «У водителей свободный график – когда есть необходимость, тогда и выходят. Работа ведь не идёт ровно: утром заказы есть, а в обед их нет, – объясняет Олег Цоба, директор «Юнис-Лада». – Еще одна сложность – например, в нашей компании на осмотр к доктору нужно ехать через весь город».
«Раньше наши водители проходили разовый медосмотр, теперь ввели регулярный, но это даже лучше, – уверен Павел Бакарев, соучредитель транспортной компании ИП Осипов. – Правда, если раньше могли поменяться со сменщиком и выйти на линию в удобное для себя время, то теперь всё строго регламентировано». А в такси многих привлекал как раз свободный график. Также покинуть такси многих водителей вынудила необходимость оформлять ИП (те, чьи машины раньше были в аренде). «Некоторые водители отказались оформлять ИП: в 2003 году уже предпринимались попытки урегулировать ситуацию, люди сделали разрешения, прошли все инстанции, а потом закон отменили. Люди убеждены, что и в этот раз их усилия могут пропасть даром», – поделился наблюдениями Олег Цоба. Но в целом, по словам экспертов, рынок ждут положительные изменения. «Меньше станет таксистов, работы будет больше, водители могут надеяться на повышение зарплаты», – убежден Павел Бакарев.

По маршруту
У всех на слуху нашумевшие истории об авариях с человеческими жертвами. Причина – низкая квалификация водителей и несоблюдение правил распорядка дня. Работать некому: один водитель должен без отдыха выходить на несколько смен. Причиной высокого травматизма стала, в том числе, низкая квалификация водителей. Так, в текущем году водительское удостоверение с категорией «Д» получили 500 человек, с первого раза сумели сдать экзамен только 16 человек, заявил Сергей Штельмах на заседании совета по безопасности дорожного движения.
15 тысяч рублей – средняя зарплата водителя автобуса в НСО (данные Министерства труда, занятости и трудовых ресурсов НСО). Николай Самойлов, директор «Группы компаний ПАТП», считает, что работать на городские маршруты идут не лучшие водители: зарплаты слишком непривлекательны. Гораздо выгоднее устроиться водителем грузовика или дальнобойщиком, которые зарабатывают от 30 000 рублей. По-прежнему самые высокооплачиваемые вакансии – водители-экспедиторы с личным грузовым автомобилем: Сегодня есть предложения с зарплатой до 100 000 рублей. Будет ли расти зарплата у водителей городского транспорта? Перевозчики утверждают, что единственный вариант – повышение тарифов на проезд.
Получить профессию водителя автобуса (именно профессию, а не категорию «Д» в водительском удостоверении) в следующем году можно будет на базе училища № 14. Здесь должны будут пройти обучение сотрудники как коммерческих, так и муниципальных ПАТП. «Наша задача – способствовать тому, чтобы обучение водителей для пассажирских перевозок проходило на самом высоком уровне. То, что сделано, – не на один год, программа будет действовать и в дальнейшем. Это наш первый шаг по привлечению молодых и высококвалифицированных кадров в отрасль. На следующем этапе мы сформируем долгосрочную программу по повышению престижа профессии водителя, в которой будут учтены как социальные факторы, так и материальное стимулирование молодых специалистов», – отмечает начальник управления пассажирских перевозок мэрии Валерий Новосёлов.

BMW или штабелер?
Мечтаете о работе профессионального водителя, но за рулём не ПАЗика, а дорогой иномарки? Есть шанс, вакансий личных водителей хоть и немного, но они очень привлекательны. «Автомобиль BMW X5, график работы очень ненормированный. Требования: возраст от 35 лет, опыт работы в автомобиле представительского класса, опыт работы личным и/или семейным водителем, без вредных привычек (некурящий обязательно), характер спокойный, опрятный, чистоплотный», – гласит одно из объявлений.
Поскольку конкурс на место по данной вакансии очень уж высок, альтернативным предложением может стать работа водителем в отдельном батальоне охраны и конвоирования подозреваемых и обвиняемых УВД по Новосибирску. Дополнительные обязанности – обеспечение охраны подозреваемых и обвиняемых при проведении судебных процессов в судах Новосибирска. Зарплата невысока: во время испытательного срока всего 8 000 рублей. Зато один год службы приравнивается полутора годам плюс социальный пакет сотрудника МВД.
Ещё одна тенденция – всё больше встречается вакансий водителей штабелеров/электропогрузчиков. Требования на эту вакансию невысокие, наличие водительского удостоверения не нужно, некоторые компании готовы сами оплатить «корочки» водителя такой минимашины. А зарплата не многим больше, чем у водителя рейсового автобуса (20 000 рублей в среднем).